襄阳中车电机年销售收入超十亿

湖北日报讯（全媒记者周升蕾、通讯员李雄、王绍文）总装线上，机械臂抓起电机定子，稳稳放置在工作台上，准备组装；厂区门外，一辆辆卡车排起长队，等待装货。5月15日，襄阳中车电机技术有限公司（简称“襄阳中车电机”）一派繁忙景象，816台城市轨道永磁牵引电机正在加紧生产，即将发往广州。

襄阳中车电机是我国节能商用永磁电机、高效节能城市轨道永磁电机的主要生产基地，2024年销售收入11.17亿元，同比增长34%。“成绩背后的核心因素，是科技创新带来的产品竞争力提升。”公司总经理张慧源说。

截至2024年底，我国高铁营业里程达到4.8万公里，共有54个城市开通运营城市轨道交通线路325条，运营里程10945.6公里。“高铁最高时速超过300公里，并需要长时间运行，而城轨因为站点多，需要频繁启停，这些都会造成电流大幅度变化，引起牵引电机高温。”张慧源介绍，高温会造成电机内永磁体失去磁性，导致电机输出功率降低。“就像人一样，在太热的环境下，精气神就不好，甚至会中暑。”

怎样让牵引电机在严苛的工作环境下，保持“凉爽”？襄阳中车电机技术研发团队在十余年的生产经验基础上，经过多年钻研，创新研发出一种智能自适应控制算法，通过大数据计算，得出最优的电机外形和内部构造设计方案。

“电流通过逆变器后，会产生无法消除的谐波。这种谐波既阻碍电机运转，也是造成发热的原因。”张慧源说，通过优化设计，可以实现电机内部磁路与电流波形匹配，减小谐波对电机运转造成的影响。“好比在人生嘈杂的广场上，在你和说话对象之间架起一根电话线，不需要很大声，也能听到对方讲什么。”

“在电机关键零部件中，我们还广泛使用稀土永磁材料，不需要电流即可产生磁场，减少电力消耗。”张慧源表示，一系列创新技术，让公司生产的电机稳定性和经济性大幅提升。

目前，该公司生产的高铁永磁同步牵引电机，功率密度达1.33千瓦/千克，打破国外企业的行业纪录；装载永磁同步牵引电机的地铁列车，在同等工况下百公里人均能耗降低33.11%，达到国际领先水平；城市轨道永磁牵引电机的市场占有率超过90%，稳居全国首位。

据悉，襄阳中车电机已与英国谢菲尔德大学、华中科技大学等海内外高校建立产学研联盟，并实行“一人一策”柔性机制引进高端技术专家。目前，该公司已组建一支200多人的研发团队，其中研究生以上学历超半数。

“通过搭建‘战略科学家——领域专家——青年骨干’三级人才梯队，公司已形成覆盖电磁设计、热管理、智能算法等多关键技术领域的创新矩阵，用人才激活企业创新发展引擎。”张慧源说。